龙腾s900上市之后。
抛开那些买它就是爱国的言论跟营销，想要别人一百多万买台国产新能源。
惟有在安全，驾驶，技术方面包括品牌力等板块真正做到客户喜欢才行。
很简单的一句话，国内可以用特别营销打赢bba，去了国外那就是扯淡了。
想要立足，让客户在百万车里面选择他们的龙腾s900，唯有真正做到让用户满意才行。
这也是陈平生拒绝营销部启动搞爱國营销的主要原因，因为这种营销非常容易将企业带歪。
甚至引起大部分人的反感。
从战狼2开始，很多企业就试图打上爱國营销的标签。
动不动就跟爱国扯上关系，这属实是把双刃剑。
最简单的一个解释就是，买台进口车从关税到进口消费税肯定要比买台國产新能源高。
从金钱的角度来理解，这两者的区别其实并不大。
要是从另一方面来理解，桑塔纳最早引进国内的时候，海外厂家给出的定价标准大概是八九万一台。
最后卖到了二十多万。
这其中的差价主要就是用来保护国内刚刚起步的汽车工业，包括自主生产的汽车品牌。
按九十年代桑塔纳的那个质量标准，它要是卖八万。
国内所有汽车厂不会有任何的生存空间，消费者闭着眼睛都会选桑塔纳。
这种正策上的价格保护，起码延续了长达二十年左右的时间。
不止汽车这块有保护，电器包括其它的电子产品都是有保护的。
这也是上面为了给國内刚起步的电子工业提供足够的生存空间，所用到的特殊办法。
而到了今天，这种保护同样用到了新能源汽车上面。
取消购置费，提供各种各样的补贴就是明显的保护。
走到这一步，他们这么多年打造出来的王牌产品，要是还得搭上爱國才能卖得掉。
那就只能证明…严重失败。
龙腾s900发布会的第一天，订购量无疑是非常喜人的。
短短两个小时不到，初订就达到两万台。
这种订购同样属于企业营销宣传的一部分，就是给人营造一种大卖的效果。
实际情况就是交一万定金，后期还能退。
他要是想，别说一个小时搞两万订单了，百万订单都是轻轻松松。
订单跟销售量完全就是两码事。
电子产品但凡过于注重营销，都会营造出一种欺骗的感觉。
毫无疑问，國内很多新能源汽车都在干这种事。
各种测试也是毫无下限，甚至将普通人的智商按在地上摩擦。
陈平生虽然也希望龙腾s900卖好，但他更希望的还是纯粹靠口碑跟客户的喜欢。
只有这样，他们才有走出國门将腾飞汽车卖到全球的那一天。
正跟去國外开厂再也不能依靠低人工费，来降低产品成本打造价格优势一样。
但凡试图这么干的，都要面临工会的举报。
一旦查实，轻松罚到怀疑人生。
只要去了海外，他们就不能有任何夸张式的虚假宣传。
广告法可不是开玩笑的。
说白了真正好的产品，是不需要太多营销的。
如果仅仅只是在國内卖好，腾飞汽车的市值永远也不会超过千亿美金。
那对他来说根本不算太成功啊。
日子悠悠，转眼到了七月中旬。
陈平生一直关注龙腾s900的销量，半个月过去销售量为七百多台。
这对百万级豪车的高端纯电车型来说已经算很不错了。
要知道迈巴赫去年一年加起来的销量也才一万五千台。
劳斯莱斯为5586台，价格越高销量肯定会越少。
这才是正常现象，毕竟价格高到一定程度，潜在客户群肯定是越来越少。
國内汽车最主流的销售价格还是12万到18万这个价格区间。
雅阁是普通人的天板就是这么来的，价格刚好卡在二十万这个区间。
至于那些宝马三系，奥迪四系，奔驰c级的车主用户。
大部分都没有雅阁车主那么有经济条件，甚至还远远不如。
这些车在某种程度上属于面子车，而对真正懂行的车主来说，有三十万宁买丰田大众都不会买bba的入门级。
國厂新能源的主流车型就是二十万以上三十五万以下。
未来肯定还有进一步的下降空间。
十万到十五万这个级别的车型，才是國内受众用户最大的主流消费车型。
腾飞新能源也一直往那个板块推进，想要真正拿下这个价位的主流车型。
需要企业将营销，管理，生产的成本都控制在非常优秀的层面才行。
目前他们也是最有能力拿