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第二百七十八章 “华夏”芯片立项! (第1/3页)

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“硫化物全固态电池?”

陈星重复了一遍。

早上的微信消息,顾仁确实提到了全固态电池,不出意外的话,应该说的就是这个所谓的《硫化物全固态电池了。

“是的。”

凌川点了点头。

他虽然没有带《硫化物固态电池的科研资料,但研究的内容他早已经熟记于心中。

“正如我刚才所说,如果在散热领域没取得实质性突破的情况下,或许可以等等我们的硫化物全固态电池问世,因为硫化物的热稳定性比聚合物高出不少。”

“凌首席我有些不解。”就在凌川停顿的空隙,散热实验室首席刘子衡就立马询问道:“刚才我们知晓了固液混合锂电池,现在你又提出这个硫化物固态电池,我们究竟有几个研究方向?”

“三个。”

凌川毫不犹豫回应。

“哪三個?”刘子衡继续询问。

“氧化物、聚合物以及硫化物,这三个方向的电池优缺点各不同,但硫化物却是最合适的。”

“因为硫化物固态电池不仅电子、离子导电率高,它的锂离子迁移系数也高于其他两款,并且它的热稳定性也比聚合物固态电池高。”

“虽说热稳定性逊色于氧化物电池,但氧化物电池但存在颗粒刚性大、接触差的问题,只有在经过高温烧结成块体,消除晶粒阻抗后才

能表现出较高的离子电导率。”

“而硫化物的颗粒较软,只需要简单的粉末冷压就能表现出很高的离子电导率。”

在听了凌川的讲解,陈星也对自家的固态电池有了初步认知,询问道:“那这硫化物固态电池最快多久可以商用?”

“半年。”

“半年这么久?”

“嗯,还有个潮湿的问题没解决。”凌川微微颔首,继续讲解道:“硫化物大多能与潮湿空气反应,且化学稳定性较差,不过我们也找到解决方向了。”

“原来如此。”

陈星大致听明白了。

现在自家公司的固态电池一共有三个研究方向,分别是氧化物固态电池、聚合物固态电池,以及硫化物固态电池。

聚合物固态电池,它的开发难度最低,可导电性能、热稳定性都达不到固态电池的要求,各方面都表现得平平无奇。

不过!

它可以用来改良锂电池。

最新研发的固液混合锂电池,就是用聚偏氟乙烯基聚合物,充当电池的隔膜,让它的耐热性能走上了新的台阶。

至于氧化物固态电池,它的导电性和热稳定性都表现极佳,但有着相对致命的缺点,那就是颗粒刚性大,容易接触不良,出现突然短路的情况。

试想一下,如果陈星使用氧化物固态电池做成新能源电池包,一旦车辆在行驶过程中出现短路,那后果将不堪设想。

最后的硫化物固态电池,它也不是完美的,在潮湿环境容易发生化学反应,如果这点不能解决,总不可能说让用户下雨天不开车吧?

思来想去,还是固液混合锂电池比较靠谱,至少锂电池的制造工艺已经非常成熟,如果想应用固态电池还是需要先解决存在的缺陷,确保万无一失再使用。

“既然距离固态电池商用还有段距离,那我们先不急于一时,用固液混合锂电池做电池包吧。”

陈星直接拍板。

紧接着,他又分别扫视顾仁、凌川、刘子衡与杨博超一眼,委派任务道:“电池能源、快充技术、散热技术你们三家实验室,尽快做出能用的电池包。”

“第一款电池包,我希望它在安全的前提下,电池容量在60kwh,上不封顶,具体的车辆设计图,我后续会发你们邮箱。”

“明白了。”

“好的。”

60kwh也就是60度电,凌川和顾仁都没感觉到什么压力,他们甚至觉得这个数字可以翻一倍。

“明白。”杨博超也点了点头,眼神燃起抹斗志。

星闪快充只能300w?

不!

这绝对不是快充的极限数值。

以往局限于300w,是因为手机就盒子大小,内部也没办法安装液冷散热什么的。

可造车不同,它的可操作空间很大,刚才陈星也说了,电池包夹带液冷散热,这个办法完全可以使电池温度快速降温。

在不考虑电池过温的情况下,快充技术的充电功率是无上限的。

因为锂电池有温度临界值,像电解质的温度是200度,而传统隔膜就4060度,一旦输入电过大,由电阻转化的热能超过这个温度,就会引爆锂电池。

一句话概括就是,300w不是快充技术的上限,而是散热技术的上限,在不考虑散热的情况,功率可以无限大。

这也是为什么有人说,常温超导材料如果问世,第一个改革的就是电池能源领域。

因为没有电阻,也就

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