找到了铁路总公司那边。</br></br> 试图让铁路总公司他们在规划铁路线的时候，考虑到他们的庞大货运需求。</br></br> 比如拥有超大煤矿-大同煤矿的晋北矿务公司，他们一直都是苦于煤炭外运困难，以至于空守着偌大的煤炭资源，但是愣是赚不到几个钱……</br></br> 他们之前就想着搞一条外运铁路，哪怕是采用马车运输……只不过因为投资过大搞不起来。</br></br> 现在吗，他们则是想要依靠铁路总公司的力量，让他们修铁路的时候考虑到自己的煤炭外运需求。</br></br> 反正官方本来就有草原大铁路的战略规划的，只不过之前规划的时候主要考虑的是军事需求，铁路线出张家口后直奔草原北上，一路往小北海而去。</br></br> 而晋北煤矿公司的想法则是，想办法推动从张家口那边修一条铁路直线到大同，方便煤炭外运。</br></br> 实在不行，他们甚至宁愿承担其中的一部分铁路建设成本。</br></br> 当然，前提是要先修一条天津到张家口的铁路，不然的话张家口到大同的铁路也是空谈。</br></br> 当地的晋北矿务公司，再加上当地的官府，甚至连山西巡抚衙门都在即将奔走，试图早日修建大同到天津的铁路……</br></br> 以发展晋北地区的丰富煤炭，带动地方经济发展。</br></br> 不然守着一大堆的煤炭又运不出去贩卖赚钱发展经济，实在是让人心痛的很。</br></br> 而这些陆续发生的事情，都是火车以及轮船投入实际应用后所带来的巨大影响。</br></br> 什么是科技兴国？</br></br> 什么是工业兴国？</br></br> 火车和轮船，就是科技兴国，就是工业兴国，至少在十七世纪中期的大楚帝国里是如此。</br></br> 工业界对高压蒸汽机的面试后所产生的巨大反应以及推动作用，最终也反应到了资本市场上来。</br></br> 也不说什么金陵股票交易所里的各行业的股价上涨了，更重要的是大量的资金开始进入上述的几个重点行业。</br></br> 上游基础行业的钢铁、煤炭，中游的重型设备制造、造船，再到下游的航运等。</br></br> 当然了，更多的资金还是进入到了铁路行业当中。</br></br> 哪怕大楚帝国没有开放铁路行业，而是采取专营的方式，也没有让铁路公司上市或者道发行债券直接融资。</br></br> 但是铁路公司依旧通过银行贷款的方式从资本市场上获得了大量的投资。</br></br> 仅仅是过去的几个月里，大楚帝国铁路总公司下属的多家区域铁路公司，就各自和若干银行签订了贷款协议，这些贷款协议里涉及到的贷款金额已经达到了两千万楚元之巨。</br></br> 而这仅仅是个开始！</br></br> 大楚帝国铁路总公司还在不断的规划铁路线，并进入开工阶段，这些铁路线未来也是需要贷款的。</br></br> 按照预估，未来三年内，大楚帝国铁路总公司预计的贷款总额将会达到两亿楚元以上。</br></br> 尽管这三年两个亿，指的是三年内规划建设铁路所需要的贷款总数，而这个钱需要随着建设进程才会陆续拿到手，贷款的持续发放时间可能会超过五年以上，并不是说三年内就花光两个亿。</br></br> 但是这依旧是让人目瞪口呆的数字。</br></br> 三年内贷款两个亿！</br></br> 这个数据任谁听了都得目瞪口呆！</br></br> 但是还有一个数据更让人惊讶。</br></br> 松江铁路正式运营后的第一个月，其盈利就达到了一万一千余元！</br></br> 这仅仅是一个月而已，按照这么算的话，一年下来少说也有十几万的盈利。</br></br> 但是松江铁路的建设成本也不过七十几万而已！</br></br> 也就是说，松江铁路最多只需要五年，就能够把建设成本全部收回来，五年后就是纯赚，并且是每年十几万利润的纯赚。</br></br> 尽管松江铁路的高盈利几乎不可复制，因为这是依托松江府、苏州工业区的强大工业规模、旁人常住人口所带来的密集货运以及客运需求，同时当地的民众也具备比较高的票价消费能力。</br></br> 这些综合起来，就导致了松江铁路的超高盈利能力。</br></br> 但是不管怎么说，松江铁路的强大盈利能力，都向帝国高层，尤其是对铁路投资大，盈利前景不明的帝国高层们吃下了一个定心丸，让他们知道了投资铁路除了带动地方经济发展，还是能赚钱的！</br></br> 如此，帝国高层才批准了铁路公司的一系列建设计划，首当其冲的就是江南大铁路了。</br></br> 除了已经通过建设批准的苏松铁路外，江南大铁路的其他路段也是获得了建设许可，开始进入多点同时施工的盛况。</br></br> 一切顺利的话，承顺二十五年左右，顶多三年，江南大铁路第一期工程，即杭州-松江-苏州-常州-镇江-金陵-芜湖当涂