危机感是足够强的。
不仅仅是陈红，在深城的比亚迪总部基地，老总王福也在研究电动汽车的资料。
……
比亚迪六角办公大楼。
董事办公室。
电动汽车首席工程师，权志锋拿着科研数据，向王福报告道：“老总，以我们目前的技术积累，是完全可以造电动汽车的。”
“电池技术怎么样？”
王福询问。
比亚迪就是靠电池发家，做为老总他早在2004就推出了纯电动出租车e3、电动概念车et、以及混合动力轿车hybrids，足足领先时代十几年时间。
要不是当时电池技术落后，外加基础设施建设困难，龙国早就进入新能源汽车时代了。
“老总你看资料的第六页，那就是我们的电池数据。”
权志锋提醒道。
王福翻阅资料查看的同时，权志锋也把相应的数据说出道：“我们研发的电动汽车采用的是磷酸铁锂电池，它比三元锂电池安全系数至少高出两个等级。”
“因为磷酸铁锂电池的热失控和燃烧风险较低，即使受到超负荷充电、超负荷放电、高温或物理损坏等情况下，也不容易发生热失控。”
“我们这款磷酸铁锂电池，能量密度是132wh/kg，电池容量是59.5度电，续航按照测试版汽车来算是480公里，电机是……”
“等等！”
王福突然打断了他，询问道：“实际续航多少？”
他就是干电池起家的，而且早马嘶克四年发布电动汽车，对于虚标里程问题他肯定是知道的。
权志锋见糊弄不过去，弱弱回应道：“340公里。”
他们搞虚标公里，除了可以让报表好看以外，还能忽悠车主去购买车辆。
你说它虚假宣传？
抱歉！
人家还真能给你跑出来。
毕竟测试间的路面是滚轮，要么是空转，可没有外面国道的复杂性，而且测试过程也不需要踩刹车，负重什么的就更不用说了，加70kg模拟驾驶员就完事。
就这种测试环境，续航能不蹭蹭蹭往上涨吗？
而在实况路面开车，不仅需要频繁刹车，负重方面就不可能是单独驾驶员一个人，后备箱肯定有东西，脚垫车衣，保温杯手机等乱七八糟的东西，再拉两个人，总负重都得四五百斤往上了。
这也是为什么，车辆会有虚标里程且管不了的情况，因为厂商是真能跑出来。
“340公里。”
“340公里。”
王福喃喃自语。
对于这个续航他很不满意，340公里就要充一次电，产品竞争力实在太弱了。
“你们不能提高电力度数？”王福忍不住询问。
“我们也想啊，但磷酸铁锂电池缺点就是能量密度低，安全度高，要是换三元锂电池，那就可以做到70度电，让续航突破500公里。”
“说实电。”
王福又再次强调。
虚电骗骗车主就好了，在他面前说什么虚电？
权志锋也立马改正道：“就…就突破440公里。”
“实电续航还是太少，你这段时间去联系做锂电池的厂商，尽可能在秋季前，把我们的电动汽车实电续航突破500公里。”
“好的老总。”
权志锋连忙点头。
“出去吧。”
王福摆了摆手。
看见逐客令，权志锋也连忙退出了办公室。
随着办公室门被关上，王福才收回目光，重新把注意力放到电动汽车的数据报表上。
“340的实电续航，还要投资几十亿建设充电桩，国内电动汽车经商条件真的成熟了吗？”
他现在有点迷茫，亦或者说有点判断不了形势。
早在十年前，他就搞过电动汽车，当时由于电池技术落后，安全问题迟迟无法解决，再加上油价价格不比电价贵多少，电动汽车自然而然就失败了。
可现在油价已经直奔6块，是2004年的一倍，不少车主已经开始抱怨油价过高了。
最关键的是，龙兴科技、鲲鹏公司和大米公司合资搞了个“领航汽车”，王福是生怕被后来居上，丧失市场竞争力。
诺基亚的例子，已经是企业老总圈的经典案例。
谁固步自封，谁跟不上时代，谁就有可能被抛弃，无论你市值多少，无论市场份额占比多大，都有可能一夜之间被淘汰。
因此不仅是王福和陈红，其他车企老总都在紧锣密鼓，尝试电动汽车的可行性。
如果可能的话，他们都想憋住大招，等陈星开了发布会，公布具体价格以后，用后发优势去夹击，灭掉这个不速之客。
没有人喜欢被抢利益，毕竟市场盘子就这么大，想要立足，肯定是要厮杀的。
……